Тюнинг — движение массовое, и не только в России. Машины раскрашивают, на них устанавливают обвесы и колеса умопомрачительной размерности, кардинально меняют дизайн салона. Но самое «вкусное» у тюнингованной машины находится под капотом: настроенный двигатель с доработанной системой впуска и выпуска, перепрограммированным впрыском, который выдает гораздо большую мощность, чем его серийные собратья. Возросшая мощность требует большего количества воздуха, и, чтобы двигатель «дышал полной грудью», в 99 случаях из 100 под капотом вы увидите воздушный фильтр нулевого сопротивления. 
спортивная выхлобная система
Вся система выпуска своего рода является дополнительным сопротивлением двигателю (на ряду с воздухом, дорогой, притяжением и т.д.). Я думаю, что не стоит объяснять неписаные истины: ЧЕМ БОЛЬШЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ, ТЕМ МЕНЬШЕ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ. А соответственно, и тяга.
Что же собой представляет система выпуска?
Соответственно глушитель стандартного, современного автомобиля представляет собой целый набор деталей:
-Выпускной коллектор
-Катализатор
-Резонатор
-Глушитель
При модернизации выпускной системы, ее необходимо выкидывать, и делать все заново.
Давайте разберемся что нового надо ставить и зачем.
Пауки.
Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный заменяют на так называемый "паук" - отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. "Пауки" бывают "короткие" и "длинные" (два У). Если взять 4-цилиндровый двигатель, то схема труб "длинного" строится по формуле 4->2->1, а "короткого" 4->1. К "длинному" пауку положена соединительная муфта 2->1, у "короткого" более сложная геометрия. Коллектор 4->1 дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широко фазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях. Коллекторы 4->2->1 подходят для любительского тюнинга, так как обеспечивают некий прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов. Добавление мощности дает около 5-7% для вазовских моторов. В прямоточной системе применяют также промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра, резонаторы пониженного сопротивления. Вместо жестких соединений часто ставят "гофры" (сильфоны) или шаровые соединения. Последние не создают паразитных частот резонанса, зато недолговечны. Зато «гофры» смягчают удары при запуске, и резком наборе мощности.
Все эти детали нетрудно установить самостоятельно, был бы подъемник или яма, инструмент, ловкие руки и светлая голова. Но лучше доверить работу сервису: на фоне цены деталей установка дешева, к тому же требует "болгарки", сварки и трубогиба. Да и гарантию терять не стоит. Движение отработавших газов в выпускной трубе представляет собой колебательный процесс, который может быть согласован экспериментально с колебательным процессом движения горючей смеси во всасывающем тракте с таким расчетом, чтобы улучшить очистку цилиндра от отработавших газов и его наполнение свежей смесью. Давление в выпускной трубе подвержено резким колебаниям в течение всего периода выпуска. В первый момент после открытия выпускного клапана продукты сгорания устремляются в выпускную трубу с весьма высокой скоростью, превышающей скорость распространения звука. Быстрое удаление 50% продуктов сгорания влечет за собой образование в цилиндре разряжения, которое может доходить до 0.5 кгс/см2. Точно так же и в выпускной трубе образуются периоды пониженного давления.
Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увеличением длины трубы в известных пределах увеличивается длительность периода, в течение которого поддерживается разряжение. С изменением частоты вращения период пониженного давления в выпускной системе не только изменяется по длительности и величине разряжения, но и смещается по углу поворота коленчатого вала. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует определенная оптимальная длина выпускной трубы. В выпускной системе ДВС присутствуют два процесса. Первый - сдемпфированное в той или иной степени истечение газа по трубам. Второй - распространение ударных волн (звука) в газовой среде. Оба процесса оказывают влияние на коэффициент наполнения цилиндров. В первом случае: большое сопротивление потоку газов (заткните выхлопную трубу!) вызовет снижение качества продувки и потерю мощности. Совершенно понятно, что чем короче и большего диаметра труба, тем меньше её сопротивление потоку. В реальной жизни для полуторалитрового мотора, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно диаметра 45 - 50 мм при длине 3 - 3,5 метра. Дальнейшее увеличение диаметра не вызывает существенного уменьшения динамического сопротивления. Далее понятно, что если в выпускной системе построить на некотором расстоянии от клапана отражатель, который называют резонатором, то на определённых оборотах улучшится продувка цилиндров, что поднимет вращающий момент двигателя. Это явление называется "настроенный выхлоп" и используется для корректировки моментной кривой. Если задача стоит повысить мощность, как для спортивного мотора, то резонатор настраивают на падающий после максимума участок. Таким образом, продлевают момент на большие обороты. Если мы хотим получить более "тяговитый" мотор на низах, то настраиваем на растущий участок до максимума.
Банки.
Задача глушителя - только погасить звук многократным отражением в лабиринте или направить его в звукопоглощающий материал (стекловату, например), оказав как можно меньшее сопротивление потоку газов. Большинство тюнинговых глушителей - универсальные. Их можно подогнать на все без исключения автомобили определенного типа (питание, литраж, класс). Проблемы возникают, только когда выбранная деталь велика для машины, но такие недоразумения крайне редки. Покупателю нужно определиться в предпочтениях - хочет ли он вороненую сталь, никелировку или тусклый белый металл, один или два выхода, прямые, загнутые вверх или вниз трубы, с вылетом или без... И, конечно, звук. Учтите: после того как глушитель приработается, тембр и тональность немного меняются. На некоторых сайтах размещены звуковые дорожки, на которых записаны "голоса" глушителей. Это вам поможет в выборе более всего подходящего вам «на слух» глушака. Цена зависит от качества материалов, технологии изготовления, раскрученности фирмы. В общем, придется походить, посмотреть витрины и попытать консультантов. Отечественные глушители, изготовленные из нержавейки, часто превосходят импорт по качеству и долговечности. Изредка попадаются безумно дорогие изделия из титана. Типов глушителей великое множество.
Чем больше объем глушителя, тем эффективнее гасится шум. Басовые ноты можно получить не только за счет прямой трубы, но и резким увеличением ее диаметра у выхода из глушителя. Синтетическое волокно в "банке" не добавляет мощности, а лишь подавляет высокие шумы.
Кстати, любое серьезное вмешательство в выпускную систему требует корректировки системы питания. Исходя из этого имеет смысл тюнинговать двигатель через систему выпуска не в последнюю очередь.
В бюджетном варианте можно ограничиться оконечной банкой, резонатором и более продвинутыми "штанами". Замена труб на трубы большего диаметра тоже даст прибавку.
Воздуховод на капот ВАЗ 2107 – вздох всеми цилиндрами
К тому же тюнинг ваз 2107 не такой дорогостоящий и сложный. Но, прежде всего, владельцы ВАЗ 2107хотят увеличить мощность мотора. Этот тюнингявляется довольно сложным и требует серьезной переделки и материальных затрат. Так, например, может потребоваться воздуховод на капотавтомобиля.
Прежде всего, чтобы мощность двигателя возросла, необходимо подать больше топлива в цилиндр. Это повлечет замену штатного карбюратора на другой, с большим диффузором и жиклером. Этот тюнинг является одним из самых распространенных среди автомобилей типа ВАЗ 2107. Тем не менее, для нового карбюратора потребуется значительно больше воздуха. Так, например, на высоких оборотах продувка может запираться, что приведет к падению мощности.
Для того, чтобы увеличить поток воздуха, на капотавтомобиля целесообразно установить воздуховод. Это устройство весьма простое – небольшое аэродинамическое отверстие, прикрытое специальной вставкой, но оно способно значительно увеличить подачу воздуха в моторный отсек. А так же такойтюнинг позволяет улучшить охлаждение мотора, что так же важно на форсированных двигателях. Воздуховод на капот решит все проблемы с охлаждением и обдувом мотора ВАЗ 2107.
Обвесы для ВАЗ.
Обвесы придают автомобилю не только прекрасный внешний вид, но и служат для улучшения динамических характеристик машины. При установленных обвесах машины гораздо лучше ведет себя на дороге. На сегодняшний день выбор продаваемых обвесов достаточно широк, что упрощает задачу автолюбителя при решении установки его на автомобиль.
Можно выбрать готовое решение в одном из магазинов автотюнинга или изготовить обвес своими руками. Если не хочется тратить силы на изготовление обвеса, в этой статье можно будет узнать, о разнообразии в выборе обвесовдля ВАЗ.
Установка обвесов включает в себя тюнинг порогов, переднего и заднего бамперов. Изготавливаются обычно из стекловолокна, различными способами, с применением различных пропиток (в основном из полиэфиров). Передние бамперы продаются с радиаторной решеткой и без нее. Решетку можно докупить отдельно или изготовить самому. Если покупается
бампер из многообразия обвесов на ВАЗ 2109 можно обратить внимание на разработки компании “Miller Pilot”, которая работает на этом рынке давно и производит качественные обвесы, как для зарубежных марок автомобилей, так и для отечественных. Полная стоимость тюнинга обвесов на ВАЗ 2109 варьируется от 10 до 25-30 тысяч рублей, в зависимости от производителя и материала, из которого изготовлены детали.
Наиболее часто подвергается внешнему тюнингу автомобили «десятого семейства». Обвесы на ВАЗ 2110 изготавливаются как из стекловолокна, так и из пластика. Из наиболее часто устанавливаемых на «десятки» моделей обвесовна ВАЗ очень популярны «Робот» (1,2,3), «Корунд», «GT», «Снайпер» и т.д.
Продолжая проводить обзор «десятого семейства» обратим внимание на обвесы на ВАЗ 2112. Здесь, как и на десятую модель можно поставить обвесы тех же производителей. Из выпускаемых обвесов есть модели, которые изготавливались исключительно для ВАЗ 2112. Для тюнинга «двенашки» можно обратить внимание на такие модели как «СТ-4», «АS», «OZZ“.
Также обвесы изготавливаются из полиуретана. Основными достоинствами таких обвесов является высокое качество и прочность. Одним из ключевых недостатков является их высокая цена, что для отечественных любителей тюнинга бывает очень важным.
Тюнинг подвески ВАЗ 2110 своими руками
Итак, для того чтобы улучшить ходовые качества автомобиля нужно провести качественный тюнинг подвески. Что для этого нужно? На что обратить внимание? Ответы на эти вопросы вы узнаете в этой статье.
Первое что нужно сделать - это заменить стандартные амортизаторы на однотрубчатые. Есть много различных производителей, но советуем обратить внимание на обзор амортизаторов Плаза. Установка спортивных амортизаторов значительно улучшит жесткость подвески. К тому же их можно отрегулировать по степени сжатия и отдаче.
Следующим этапом тюнинга подвески ВАЗ 2110 будет подбор пружин. Чтобы «посадить» машину нужно остановиться на выборе коротких пружин. Так как амортизаторы устанавливаются жесткие, чтобы предотвратить быстрый износ подвески, обычно устанавливаются регулируемые стойки с двойными пружинами. Первая пружина «мягкая» служит для предотвращения колебаний низкой амплитуды и смягчает езду по гравийным и проселочным дорогам. Вторая «жесткая» пружина снижает нагрузку при сильных колебаниях.
При тюнинге ВАЗ 2110, также как и при тюнинге подвески ваз 2107 важно достичь максимальной устойчивости автомобиля на дороге. В этом поможет регулировка развал-схождения и расширение колеи машины. Расширение колеи достигается установкой в ступицу подставок. Для увеличения устойчивости на дороге не забываем о низкопрофильных шинах.
Также не забываем провести замену резиновых частей втулок и сайлентблоков на полиуретан. Заметно улучшает жесткость кузова монтаж распорки, которая устанавливается в верхнее части подвески на стаканы и заметно улучшает поведение автомобиля на дороге. Установив при тюнинге подвески ВАЗ 2110 все эти детали вы сможете наслаждаться ездой на послушной и скоростной машине.
Тюнинг двигателя ВАЗ-2112 – в чем плюсы турбонаддува?
Если вы хотите, вдавив в пол педаль акселератораавтомобиля ВАЗ-2112, и, подобно снаряду пролететь от перекрестка до перекрестка, вызывая удивленные взгляды прохожих, то достичь такого эффекта можно, если поставить турбонаддув.
Турбонаддув (газотурбинный нагнетатель) был изобретен еще в начале 20 века. Первые опыты на авиационных деталях ставил инженер из Швейцарии Альфред Бюхи. И тогда главной проблемой было отсутствие дешевой методики литья высокой точности из материалов высокой прочности. Турбокомпрессоры серийно на автомобилях стали применяться только в 1973 году. Это была такая модели, как BMW «2002 turbo». Позже (1974 год) – на Porsche 911, и в 1978 году на SAAB-99. Восьмидесятые были ознаменованы прорывом в области турбинирования.
Газотурбинный компрессор в принципе, не особенно сложен технически. И тюнинг двигателя ВАЗ-2112 в этом плане не особенно дорогой. Корпус турбины крепится на выпускной коллектор. Внутри турбины находится закрепленные соосно турбинное колесо и компрессорное колесо. Струя выхлопных газов раскручивает турбину, крутящий момент посредством вала перекидывается на крыльчатку компрессора, которая, захватывая воздух через фильтр, подает его под давлением. Таким образом, большая доля рабочей смеси попадает в одинаковый объем цилиндров.
Из-за дефицита кислорода в двигателе ВАЗ-2112 сгорает лишь четверть закачанного топлива. А когда наполняемость воздухом улучшается, то пропорционально увеличивается сгорание бензиновой смеси. Ведь, как известно, в цилиндрах может сгореть только та часть топлива, которая смешана с воздухом, закачанным внутрь двигателя при пуске.
Турбонаддув дает немало. Например, тюнинг двигателя ВАЗ-2107 при проведенных испытаниях показал, что разгон до 100 км/ч можно сократить на 5 секунд. Эластичность на 4 передаче также улучшается, разгон 60-100 км/ч уменьшен на 5 сек. Не худшие результаты показывают и двигатели ВАЗ-2112,тюнинг двигателя ВАЗ-2110. При приросте давления воздуха в двигатель автомобиля на 30 процентов адекватно растет разгонная динамика и мощность. Такой эффективности не возможно добиться при других видах тюнинга, например, чип-тюнинг двигателя ВАЗ-2112.
На бензиновом двигателе есть ряд сложностей установки газотурбинного нагнетателя. Конструкция должна выдерживать высокие температуры выхлопных газов, быть компактным, чтобы не сильно забирать подкапотное пространство. И при всем при этом быть не дорогим.
Как выполнить аэрографию своими руками?
Уже в самом слове «Аэрография» множество привлекательного, звучащего. А уж как можно преобразить внешность автомобиля при помощи аэрографии! Сегодня без труда можно найти дизайн-студию, где за определенную сумму можно нанести такой рисунок, который можно только себе представить. Но гораздо дешевле и лучше будетаэрография на авто своими руками.
Для нанесения рисунка понадобится ряд инструментов и материалов. Прежде всего - это аэрограф. Например, немецкий EVOLUTION (диаметр сопла – 0,2 мм). К нему набор комплектующих для замены на 0,4 мм. Затем нам понадобится компрессор. Например, SPARMAX. Плюс к этому следует приобрести автомобильные нитрокраски нужного цвета, растворитель, нитролак. Для нанесения рисунка понадобятся скотч малярный, ватные палочки, шприцы, вата, разнообразные емкости, карандаши, маска, нож, ластик, ветошь.
Осматриваем кузов на наличие недостатков – потертостей, царапин, следов коррозии. При их наличии имеет смысл загрунтовать перед нанесением рисунка. Теперь самое важное – это выбрать рисунок. Например, будет смотреться красиво, если на корпус стремительной машины нанести языки пламени. Тут, впрочем, советов давать нельзя, так как каждый руководствуется собственным вкусом. Важно лишь, чтобы рисунок гармонировал с цветом кузова автомобиля. Очень красивые примеры аэрографии были показаны на выстовке которая была проведена летом.
Выбираем место покраски. Если использовать нитрокраски, то требований к месту особых нет. Главное чтобы отсутствовала пыль, и было достаточно светло. Хорошим местом может быть автомойка или специальная покрасочная камера, но тут уж если вам повезло, и имеются хорошие знакомые, владеющие такими местами. Нанесение рисунка нужно вести по частям, закрывая пленкой неиспользуемые места.
При работе осторожней обращайтесь с инструментом, не ставьте компрессор на высокие места, так как его можно уронить. Не работайте возле окрашенной поверхности с растворителями, так как при попадании даже капли жидкости можно повредить рисунок. Его после высыхания требуется покрыть специальным лаком.
Другой вариант аэрографии – оклейка автомобиля плёнкой. Для этого нужно подготовить машину – снять сложно доступные элементы: зеркала, рейлинги, бампера, спойлеры и т.п. Затем нужно выровнять (при необходимости) и обезжирить поверхности автомобиля, подготовленные для оклейки. После чего нужно аккуратно наклеить рисунок. И, наконец, все снятые элементы кузова возвратить обратно.